Здравствуйте, сегодня мы узнаем, как изготавливаются шины и какие материалы используются для производства этих неотъемлемых элементов каждого автомобиля. Мы также обсудим химические ингредиенты, входящие в состав определенных шин, и почему состав некоторых шин держится в строгой тайне и не разглашается общественности. Наконец, мы получим графическую иллюстрацию процесса производства шин для легковых автомобилей.
В целом автовладельцы редко останавливаются при покупке зимних или летних шин на размышлениях о том, как и из каких материалов изготовлена данная шина. Знание и понимание того, какие химические компоненты входят в состав автомобильных шин при их производстве, необходимы, например, для того, чтобы не покупать шины из отходов или резины, которые нельзя использовать на дорогах общего пользования, при закупке этих необходимых элементов для каждого транспортного средства. В нашем рассказе мы узнаем, из чего делают современные автомобильные шины и какие элементы используют заводы-производители в этом не таком простом процессе, как может показаться многим? Как описано выше, некоторые производители шин строго охраняют свои рецепты производства тех или иных типов шин, но основные ингредиенты находятся в открытом доступе, что позволяет сделать общий вывод о качестве и надежности готовой шины на основе эта информация.
Давайте посмотрим на химический состав шины. Мы начнем с основного материала, который присутствует в каждой шине, установленной на транспортном средстве, — резины. Резина в шине может быть разной и изготавливается как из синтетического, так и из натурального каучука. В последние годы многие производители начали переходить на синтетический каучук. Дело в том, что такой каучук намного проще в производстве, кроме того, его легко разработать и, что самое главное, он значительно дешевле натурального каучука. Что касается качества синтетического каучука, то он ничем не уступает натуральному каучуку.
Следующим по важности компонентом, а также количественным показателем в производстве любой шины является технический углерод, который на производственном языке называется техническим углеродом. На этот компонент приходится до 30 процентов всего химического состава каждой шины при ее производстве. Так зачем же в шине нужен углерод? Углерод является связующим элементом в шинной смеси, функционирующим на молекулярном уровне. Без использования углерода (сажи) в производстве шин готовые шины не обладали бы долговечностью и прочностью, а срок службы таких шин имел бы высокий уровень износа.
Альтернативным компонентом технического углерода сегодня все чаще является кремниевая кислота, которая используется в качестве замены технического углерода. Причиной увеличения использования кремниевой кислоты в производстве шин является неуклонно растущая стоимость технического углерода. Следует отметить, что новая замена карбону или нагару вызвала много споров как среди автомобильных экспертов, так и среди автовладельцев, так как кремниевая кислота хоть и не такая сильная, но показывает несколько лучшее сцепление с мокрой поверхностью. Это означает, что хотя срок службы шины короче, она обеспечивает пользователю лучшее сцепление с дорогой.
В качестве специальных добавок к шинным смесям используются различные смолы и масла, как правило, синтетического происхождения. Задача этих ингредиентов – смягчить химический состав шинной смеси. Такие добавки особенно важны при производстве зимних шин. На приведенной ниже иллюстрации показан основной химический состав каждого шинного состава, используемого при производстве шин.
Чтобы понять весь производственный процесс, который проходят готовые шины, а затем купить их в магазине автозапчастей или на заправке, нужно понимать процесс изготовления шин для транспортных средств. Это включает в себя конкретные производственные этапы, начиная от производства резиновой смеси, производства компонентов, сборки шин, процесса вулканизации, хранения готовой продукции и визуального осмотра каждой шины. Ниже мы представляем графический обзор процесса производства автомобильных шин.
Следует отметить, что если в состав шины входит кремниевая кислота, кукурузный крахмал или другие ингредиенты, которые все чаще рекламируются в СМИ, следует отметить, что, по экспертным заключениям специалистов автомобильной промышленности, это вообще ни о чем не говорит. Изначально каждому производителю очень важно придумать, а затем следовать определенной рецептуре, которая при добавлении дополнительных ингредиентов обеспечивала бы отличные технические характеристики готовой автомобильной шины. К сожалению, не всем компаниям удается соблюсти баланс между формулой и качеством готовой шины.
Таким образом, почти все автомобильные шины, выпускаемые на нашей планете, изготавливаются из резины или других материалов, но обязательно с добавлением каучука (натурального или синтетического). Кроме того, каждая автомобильная шина, называемая радиальной шиной, имеет следующие элементы, обеспечивающие надежность, долговечность и качество.
протектор, ребра, металлокорд, нейлоновая лента, стальные брекеры, лакокрасочное покрытие, покрытие, пальчиковая планка, наполнительный корд, герметизирующий слой, подкладка, пальчиковое кольцо, пальчиковая зона, боковина, канавки, кромочный наполнитель, мини-защитная пластина
и другие предметы. На фото ниже мы можем подробнее рассмотреть основные компоненты современной радиальной легковой шины.
Каждый производитель современных автомобильных шин имеет свой уникальный и в то же время оптимальный химический состав для производства шин, в результате чего получаются разные характеристики готовой шины. Например, один производитель уделяет особое внимание долговечности шин, другой — скоростным характеристикам, а третий совершенствует формулу, чтобы шины работали идеально на мокрой поверхности. Эти характеристики определяют конечную цену шины и, прежде всего, ее качество.
Подводя итог, выбирая шины для автомобиля, следует знать и понимать не только их химический состав, но и уметь распознавать маркировку шин, в которой указаны конкретные технические параметры, для каких дорог предназначены колеса и при каких температурных режимах они будет функционировать оптимально. В дополнение к этим параметрам также следует учитывать шум, сопротивление качению и поведение шины на мокрой дороге. В заключение, сейчас очень распространена замена серы сажей в химическом составе шины. Однако выбор того или иного компонента является скорее экономическим вопросом. Если говорить о технологическом аспекте, то разница будет невелика, но цена готовой шины может быть значительно ниже.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ МНЕНИЙ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.
